'आपने इंजन बंद क्यों कर दिया..', कॉकपिट में हुई बातचीत

Air India crash accident update: अहमदाबाद में एयर इंडिया विमान दुर्घटना के एक महीने बाद, जिसमें कम से कम 270 लोगों की मौत हुई, भारतीय विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा शनिवार तड़के प्रकाशित 15-पन्नों की प्रारंभिक रिपोर्ट में इस भीषण हादसे से जुड़ा अहम सुराग सामने आया है।

रिपोर्ट के अनुसार, 12 जून को लंदन जाने वाले बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 विमान के टेकऑफ के तुरंत बाद, दोनों इंजनों के फ्यूल स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ की स्थिति में चले गए, जिससे फ्यूल सप्लाई अचानक बंद हो गई।

कॉकपिट रिकॉर्डिंग में पायलटों की बातचीत

रिपोर्ट में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का हवाला देते हुए बताया गया,

एक पायलट ने दूसरे से पूछा- ‘तुमने कटऑफ क्यों किया?’
जवाब में दूसरा पायलट बोला –‘मैंने नहीं किया।’

स्थिति को बचाने की कोशिश में ‘RUN’ में वापस लाया गया स्विच

हादसे के ठीक बाद, दोनों इंजन स्विच को फिर से ‘RUN’ पर लाने की कोशिश की गई, जिससे यह स्पष्ट होता है कि पायलटों ने स्थिति को सुधारने का प्रयास किया।

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बोइंग 787 और अन्य वाणिज्यिक विमान एक इंजन से भी टेकऑफ पूरा कर सकते हैं और पायलटों को इस स्थिति से निपटने का पूरा प्रशिक्षण होता है।

रिपोर्ट में कहा गया, ‘जब विमान हवा में होता है और फ्यूल कंट्रोल स्विच को ‘CUTOFF’ से ‘RUN’ में लाया जाता है, तो FADEC सिस्टम अपने आप इंजन को दोबारा स्टार्ट और थ्रस्ट रिकवर करने की प्रक्रिया शुरू करता है।’

लेकिन कुछ ही सेकंड में सिस्टम बंद हो गया

Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) की रिकॉर्डिंग कुछ ही सेकंड बाद बंद हो गई। इसके तुरंत बाद, एक पायलट ने MAYDAY कॉल भेजा, लेकिन एटीसी को जवाब नहीं मिला। फिर विमान को एयरपोर्ट की सीमा से बाहर क्रैश करते हुए देखा गया।

महज 32 सेकंड ही रहा हवा में, मेडिकल होस्टल पर गिरा

विमान ईंधन से पूरी तरह भरा हुआ था, विमना बी.जे. मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल भवन से टकरा गया, जिसमें 242 यात्रियों में से 241 और जमीन पर लगभग 30 लोगों की मौत हो गई। विमान सिर्फ 32 सेकंड के लिए हवा में रहा।

पायलट अनुभवी, कोई शारीरिक या मानसिक कमजोरी नहीं

कैप्टन सुमीत के पास 8,200 घंटे का उड़ान अनुभव था। सह-पायलट क्लाइव कुंदर के पास 1,100 घंटे की उड़ान का अनुभव था। रिपोर्ट के अनुसार, दोनों पायलट मेडिकल रूप से फिट और पूरी तरह विश्राम किए हुए थे।

तकनीकी गड़बड़ी या इंस्टॉलेशन दोष?

रिपोर्ट में किसी साजिश (sabotage) के संकेत नहीं मिले हैं, लेकिन FAA (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) की एक पुरानी चेतावनी का ज़िक्र है, जिसमें फ्यूल स्विच लॉकिंग फीचर के डिसएंगेज होने की समस्या बताई गई थी।

RAM AIR TURBINE (RAT) भी सक्रिय हुआ

CCTV फुटेज के अनुसार, टेकऑफ के तुरंत बाद ही Ram Air Turbine (RAT) सक्रिय हो गया था। RAT तब एक्टिव होता है जब दोनों इंजन फेल हो जाते हैं या पूरा हाइड्रोलिक/इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बंद हो जाता है।